Revue et guide de l'acheteur de la Ford Fiesta ST d'occasion (2018-présent) | Évo (2023)

Lancé en 2018, le dernierFiesta STaurait pu être le troisième album très délicat de Ford - le modèle précédent était universellement aimé et vénéré - mais nous n'aurions pas dû nous inquiéter, car la troisième génération de ST a poursuivi la domination de Ford sur la classe des supermini à hayon. Son moteur trois cylindres de 1,5 litre livre la marchandise, mais c'est la finesse du châssis de la voiture qui la distingue vraiment. Avec une direction précise et directe, un excellent contrôle du corps et une nature engageante qui rend agréable même le voyage le plus banal, il place vraiment la barre très haute pour la compétition.

La toute nouvelle septième génération deGuéLa Fiesta a été révélée sous l'apparence de ST en 2017 avant d'être mise en vente à la mi-2018. Le quatre cylindres EcoBoost de 1,6 litre du modèle précédent était sorti et à sa place se trouvait un trois cylindres de 1,5 litre, mais malgré les réserves que les performances pourraient en souffrir, la nouvelle ST était toujours extrêmement rapide et le moteur était étonnamment syntonisé, aussi .

> Ford RS1700T – Mort à l'arrivée

Au départ, il y avait trois niveaux de finition différents au choix - ST-1, ST-2 et ST-3 - et les acheteurs pouvaient également choisir entre des styles de carrosserie à trois et cinq portes. Le ST-1 était relativement basique mais comportait toujours des sièges Recaro, Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu'un régulateur de vitesse et des rétroviseurs chauffants électriques. Le ST-2 a ajouté la climatisation, des sièges chauffants, un système audio haut de gamme B&O et un écran tactile de huit pouces. Le ST-3 haut de gamme a gagné des alliages de 18 pouces, des étriers de frein rouges, un système de navigation par satellite et des essuie-glaces automatiques.

Les acheteurs pouvaient également ajouter un pack Performance pour 850 £ supplémentaires, qui comprenait un différentiel à glissement limité Quaife, une commande de lancement et des feux de changement de vitesse dans le groupe d'instruments. En 2019, une édition Performance à tirage limité a été lancée, entièrement peinte en orange, qui comprenait le pack Performance ainsi que de nouveaux alliages légers de 18 pouces et un ensemble de coilovers réglables manuellement. Le succès de cette variante a vu Ford réorganiser le thème en 2020 avec le modèle Edition qui était pratiquement impossible à distinguer de la voiture précédente, mais cette fois était bleu plutôt qu'orange.

En 2021, il y a eu un petit lifting, mais à part quelques révisions de style, cela n'a pas beaucoup changé pour le ST, qui est toujours disponible sous les formes ST-2 et ST-3, le ST-1 d'entrée de gamme ayant été abandonné en 2019 comme la plupart des acheteurs. payé la petite prime pour passer aux meilleures spécifications.

Prix, spécifications et rivaux

Lorsque la Fiesta ST est arrivée en 2018, les modèles à trois portes étaient au prix de 18 995 £ pour le ST-1, 19 995 £ pour le ST-2 et 21 495 £ pour le ST-3, les cinq portes portant une prime de 650 £. . À l'époque, son principal rival était peut-êtreLa 208 GTi de Peugeot, mais comme c'est le cas avec de nombreuses trappes chaudes, cette voiture a été retirée et il y a moins de prétendants à la couronne de trappe chaude supermini ces jours-ci.

La Mini Cooper S a toujours été une rivale et est toujours en vente, et bien qu'elle soit un peu plus chère, elle a une image plus premium, même si elle ne procure pas tout à fait les sensations fortes de la ST. LeVW Polo GTIest un autre rival qui ne tient pas tout à fait la promesse de son surnom, mais si vous recherchez le prestige et la maturité plutôt que des sensations fortes, il pourrait cocher certaines cases.

Ceux qui cherchent à s'impliquer ces jours-ci feraient peut-être mieux de se tourner vers la Corée ou le Japon et les goûts duHyundai i20NetToyota GR Yaris. Le premier a un prix similaire à celui du ST-3 et contient de nombreux équipements et une expérience de conduite brillante dans son petit ensemble, tandis que le GR est peut-être plus cher mais constitue une mise à niveau intéressante si vous pouvez vous permettre son prix de plus de 30 000 £. étiqueter.

Essai de la Ford Fiesta ST

Moteur, boîte de vitesses et points techniques

La génération précédente de ST utilisait un moteur à quatre cylindres très apprécié, et avant les premiers entraînements de la nouvelle ST, il y avait des murmures selon lesquels le nouveau 1.5 triple ne serait pas en mesure de fournir les sensations fortes de l'ancienne unité. Cependant, il était plus propre, plus vert, consommait moins de sans plomb et répondait aux nouvelles exigences de la norme Euro 6.2, et, à la grande surprise de tous, offrait une sacrée performance.

Les chiffres phares de 197 ch à 6000 tr/min et 214 lb-pi de couple de 1600 à 4000 tr/min confèrent à la ST d'excellentes performances, et bien que le triple puisse manquer de la verve haut de gamme de l'ancien moteur, il est toujours assez mélodieux et un plaisir de s'asseoir derrière, même si certains de ses délices auditifs sont générés électroniquement et transmis par les haut-parleurs de la voiture. Il contient également des technologies intelligentes telles que la désactivation des cylindres en croisière, au profit de l'économie et des émissions.

Le seul choix de transmission est une boîte manuelle à six vitesses et celle-ci peut être complétée par un Quaife LSD pour aider les pneus avant dans leur quête de traction.

Performances et temps 0-60

La dernière génération de la frénétique Fiesta a peut-être opté pour seulement trois cylindres, mais il n'y a pas grand-chose de mal avec ses statistiques vitales, la ST faisant tomber le sprint de 0 à 62 mph en 6,5 secondes sur son chemin vers un maximum de 144 mph. Les modèles Performance Pack ont ​​une fonction de contrôle de lancement, ce qui devrait également être réalisable par la plupart des propriétaires. C'est un moteur de caractère et en plus de son générateur de son augmenté, il a un bruit d'échappement qui devient plus strident dans le mode Sport de la voiture.

La réponse de l'accélérateur est également bonne, et bien qu'elle ne tourne pas avec autant de liberté que son prédécesseur, elle ne devient pas inutilement dure à haut régime. La ST ne pèse que 1187 kg, donc près de 200 ch est plus que suffisant pour faire de la ST une artiste performante, avec beaucoup de caractère pétillant pour l'accompagner.

Conduite et maniabilité

Bien que les performances de la Fiesta ST actuelle soient impressionnantes, c'est la maniabilité de la génération précédente qui la place vraiment au-dessus de la concurrence en ce qui concerne l'implication du conducteur, et la maniabilité de la dernière voiture est tout aussi excellente. Il est extrêmement engageant à conduire grâce à sa nature réactive et son équilibre habile. Il dispose d'une crémaillère de direction ultra-rapide qui fonctionne en harmonie avec le reste du châssis pour doter la ST d'un caractère très vivant. Du côté négatif, la direction manque quelque peu de sensation jusqu'à ce que les pneus soient chargés, mais l'équilibre inhérent à la voiture en fait une émeute à conduire rapidement.

Les inconvénients sont une qualité de conduite qui ne peut être décrite que comme ferme – la ST produit définitivement son meilleur sur des tronçons de tarmac plus lisses – et si spécifié, le différentiel à glissement limité peut faire se tortiller le volant dans vos mains alors que les pneus s'arrachent pour l'adhérence.

MPG et frais de fonctionnement

L'une des raisons d'acheter une trappe chaude de taille supermini est l'espoir que ses coûts de fonctionnement ne seront pas paralysants, et bien qu'il soit encore tôt, la Fiesta ST s'avère jusqu'à présent être une machine relativement parcimonieuse. Un chiffre d'économie officiel de 47,1 mpg ne sera réalisable que sur les croisières les plus douces, mais des 30 élevés devraient être possibles dans une conduite plus mixte. Utilisez vraiment les performances sur une base régulière et l'économie commencera par un «2», mais ce sera le cas pour toutes les écoutilles super rapides.

Grâce à son prix catalogue inférieur à 40 000 £, les tarifs VED sont également acceptables à 220 £ pour la première année et à 155 £ chaque année par la suite – pas tout à fait dans la catégorie EV, mais très abordable pour ce qui est effectivement une voiture de performance de la taille d'une pinte. L'entretien Ford ne devrait pas non plus casser votre tirelire et de nombreux spécialistes Ford pourront également réduire les prix des principaux concessionnaires. Les pneus varieront d'environ 120 £ à 150 £ par coin selon que des roues de 17 ou 18 pouces sont installées.

Intérieur et technologie

La plupart des conducteurs pourront être parfaitement à l'aise au volant grâce aux excellents sièges Recaro et aux commandes bien placées, bien que ceux qui ont une circonférence large pourraient trouver les sièges un peu serrés. Le volant est peut-être un peu épais et serait mieux s'il n'avait pas de fond plat, mais ces petits reproches mis à part l'intérieur de la ST sont une amélioration de la qualité et de l'équipement par rapport à son prédécesseur, tout en ne correspondant pas tout à fait au niveau de ajustement et finition que vous découvrirez à l'intérieur d'unPoloouMini Cooper S.

Il y a aussi beaucoup d'équipement, en particulier sur le ST-3. Les spécifications du ST-1 étaient un peu avare, c'est pourquoi la plupart des acheteurs ont opté pour le modèle ST-2. En tant qu'achat d'occasion, le ST-3 est celui qu'il vous faut grâce à son infodivertissement supérieur et à son tableau de bord TFT de 4,2 pouces.

Conception

Il n'y a pas de surprises en ce qui concerne la conception globale de la ST et elle suit de près le dernier langage de conception de Ford tout en conservant la silhouette générale de la machine de la génération précédente. Ses proportions sont une amélioration par rapport à celles de l'ancienne voiture qui pouvait sembler un peu haute et lourde. La dernière voiture parvient à paraître plus large et plus utile, même si l'arrière ressemble un peu à un monospace.

Il y a suffisamment de détails ST pour distinguer la Fiesta chaude des modèles plus ordinaires et les alliages ST distinctifs complètent bien l'ensemble. Les modèles Performance Edition et Edition sont un peu plus distinctifs si vous aimez les couleurs, bien que les jantes noires de l'édition aient une meilleure apparence en argent.

Guide d'achat de la Ford Fiesta ST

Des prix

Ceux qui s'attendent à une dépréciation généralisée entraînant de nombreuses aubaines sur le marché de l'occasion devront attendre un certain temps, car la Fiesta ST conserve assez bien sa valeur en tant qu'achat d'occasion - ce qui n'est pas surprenant compte tenu de sa réputation d'être l'une des meilleures trappes chaudes du marché. En effet, vous devrez débourser un peu plus pour une ST que pour une Mini Cooper S équivalente, ce qui démontre la désirabilité de la ST.

La ST-1 a toujours été une voiture rare car la ST-2 était tellement plus économique et la répartition du marché d'occasion entre les modèles ST-2 et ST-3 semble être plus ou moins 50/50. Le ST-3 le présente simplement comme un meilleur achat d'occasion grâce à son équipement supplémentaire.

Gamme, spécifications et options

La gamme Fiesta ST est assez simple – ST-1, ST-2 et ST-3 – et les performances sont identiques entre les différents modèles. Lancé en 2018, le ST-1 a été abandonné en 2019 en raison de la lenteur des ventes, laissant les ST-2 et ST-3 continuer avec quelques modèles en édition spéciale - l'édition Performance et l'édition ultérieure.

Tous les modèles ont reçu des sièges Recaro, Apple CarPlay et Android Auto ainsi qu'un régulateur de vitesse, mais ce sont les «2» et «3» qui ont attiré les acheteurs avec leurs équipements supplémentaires tels que la climatisation, les sièges chauffants, le système audio B&O premium et un huit- écran tactile de 18 pouces (sur le ST-2) et alliages de 18 pouces, étriers de frein rouges, navigation par satellite et essuie-glaces automatiques sur le ST-3. Les options intéressantes incluent le pack Performance qui ajoute un différentiel à glissement limité Quaife.

Problèmes et vérifications

La Fiesta ST est encore assez récente et la plupart des modèles seront toujours couverts par la garantie de trois ans de Ford. Les premiers moteurs à trois cylindres EcoBoost avaient quelques problèmes, mais ceux-ci semblent avoir été résolus dans les unités ultérieures telles que le 1.5 de la ST. En tant que moteur à injection directe, il est possible que des dépôts de carbone s'accumulent dans le collecteur d'admission, entraînant une perte de performances et un fonctionnement irrégulier, mais ce n'est certainement pas courant.

Sinon, effectuez les vérifications habituelles des voitures d'occasion - des écarts de panneau serrés et cohérents et des correspondances de couleur entre les panneaux, les bordures de roue, la marque et l'état des pneus et un bon historique d'entretien. Ce sont de petits moteurs développant beaucoup de puissance, de sorte que les intervalles de vidange d'huile ne doivent pas être sautés ou allongés.

Rappels

Jusqu'à présent, il n'y a eu aucun rappel spécifique concernant la Fiesta ST.